近日，澳大利亚科廷大学的研究团队在npj Acoustics期刊发表的一篇论文显示，埋藏在地下的通信光缆可通过分布式声学传感（DAS）技术检测空中飞机的噪声。该研究为低成本航空交通监测提供了新的技术方案。

传统雷达监测航空交通成本高昂，而分布式声学传感技术通过激光脉冲在光纤中的瑞利散射效应，可将光纤分段转化为振动传感器，实现对声波和地震波的分布式测量。

DAS 设备通过通过向光纤发射激光脉冲，分析背向散射光的干涉图案变化，实时监测光纤沿线的应变或应变率变化，将光纤分段（本实验中为 10 米标距）作为传感器，监测地面振动信号。空中飞机噪声通过空气—地面耦合传递至地下，引起光缆周围土壤振动，进而被 DAS 检测到。

研究团队利用科廷大学校园地下1.5公里长的通信光缆（非专业传感光纤），进行了为期四周的连续监测。数据显示，光缆能够捕捉到螺旋桨飞机在70-120Hz频段的噪声信号，最远探测距离约为2.5公里。通过分析声波的多普勒效应，研究人员估算了飞机的速度和飞行轨迹，结果与Flightradar24提供的实际飞行数据基本一致。

然而，该技术目前仅适用于螺旋桨飞机，无法检测喷气式飞机，因为后者产生的噪声频率更高（约600Hz），对应波长仅 0.5 米，而实验中使用的 10 米标距 DAS 会对高频信号产生 “低通滤波” 效应，平均化短波长信号。论文指出，若要检测喷气式飞机，需采用更短的光缆测量单元，而这可能影响信号的信噪比和空间分辨率。

与传统雷达相比，DAS技术具有成本优势，且可覆盖偏远地区。此外，本研究的水下实验表明，海底光缆同样能检测飞机噪声（如泳池底部光缆捕捉到小型训练机的机动信号），为海洋环境监测提供了新思路。

“我们的研究表明，现有通信基础设施可‘变废为宝’，成为环境监测的‘神经末梢’。” 论文第一作者 Boris Gurevich 表示，“这种‘即插即用’的监测方式，不仅适用于航空交通管理，还可扩展至地震预警、城市噪声源定位等领域。”

该技术若与卫星雷达、ADS - B（广播式自动相关监视）等系统结合，可在一定程度上优化交通监测能力。在偏远地区或专业监测设备覆盖不足的场景中，利用现有通信光缆的分布式声学传感技术，有望作为一种补充手段，为交通监测提供更具成本效益的解决方案。